当好珠西综合交通枢纽的“桥头堡”——“走进鹤山看发展”系列报道之二

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江门大道对于鹤山未来发展起着重要作用。司徒俊杰 摄

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    1月25日，家住蓬江工作在鹤山的王先生，一下班就急着赶回去买年花，驱车从鹤山文华路上江门大道，20分钟抵达华侨广场花市，而在没有江门大道之前，他至少要多花一倍的时间。

    1月26日，一列满载东古公司原材料的列车驶入广珠铁路鹤山货运站，工人们马不停蹄地卸载货物。

    这是今年春节前夕，发生在鹤山的三件事。有市民的普通出行，有大公司的货物运输，也有大项目的正式签约。看上去没有关联的三件事，其实都和一个要素息息相关，那就是发达便捷的交通。

    “加快珠西综合交通枢纽建设，构建江门作为珠三角与粤西、大西南联系的珠西综合交通门户。”不久前召开的市第十三次党代会，吹响了“大交通”建设的嘹亮号角。

    与佛山隔江而望的鹤山，刚好处于这个交通枢纽的衔接和前沿位置。凭借这一天然的区位优势，鹤山近几年以“排头兵”的姿态，全力开展交通大会战，如快速推进广珠铁路、南沙港铁路、江门大道鹤山段建设，国道G325改线，江罗、佛开高速鹤山段的新建或改扩建，以及部分省道、快速路、高速出入口的建设优化。一张“南连北接、东通西达、外联内畅”大交通网络正在逐步成型。

    经济发展，交通先行。在我市构建珠西综合交通枢纽的大版图中，鹤山正在全力冲刺抢占“桥头堡”，为其建设珠西门户城市、珠西制造中心、珠西物流中心、珠三角乡村生态旅游中心的战略发展目标夯实基础。

    江门日报记者 谷江民

    优势凸显

    优势凸显 拥抱广佛 辐射西南

    “不识沙坪不是商”，这是曾经在鹤山流行的一种民间说法。

    这句话的背后，凸显的是鹤山天然的交通区位优势：东部与南海、顺德隔江相望，西部与开平、新兴接壤，佛开高速、国道G325等“主动脉”过境，使鹤山成为连接珠三角和粤西的重要节点。从沙坪过九江大桥，十多分钟就到南海九江，这是鹤山对接广佛的巨大优势。

    随着去年江门大道鹤山段的贯通，这一优势被再次放大。“从鹤山文华路上江门大道，经江顺大桥到顺德杏坛，也就十分钟左右。”鹤山市交通运输局总工程师杨帝根告诉记者。

    站在更高的视角来审视，江门大道鹤山段和江顺大桥的建成，让鹤山从单一的九江大桥时代变成与江顺大桥并立的二桥时代。双桥齐驱，让鹤山能更紧密、更深入地拥抱广佛。

    鹤山在连接广佛的路网中，除了佛开高速、江门大道外，还有一条主动脉就是国道G325。随着经济的快速发展，国道G325鹤山段往来粤东粤西的车流日益增长，拥堵的状况越来越严重。为了彻底缓解这条主动脉的拥堵状况，去年6月，鹤山市全面动工建设国道G325改线工程。

    据介绍，国道G325改线工程，起于佛开高速大雁山互通附近，经沙坪、雅瑶、桃源等镇（街），终于桃源镇旺龙村，全长13.2公里，主道双向8车道，辅道双向4车道，总投资逾20亿元。

    “国道G325改线工程将是鹤山的‘一号工程’，建成以后，不仅可以极大缓解国道的拥堵状况，更重要的是将打通鹤山城区整个东部区域，以带状经济轴辐射城市发展。”鹤山市交通运输局局长邓荣庭对记者说。

    在鹤山连接广佛的交通升级中，还有一个重磅项目将于今年动工——广佛江珠城际轻轨。该项目起于广州芳村站，途经广州、佛山、江门、珠海4个城市，覆盖我市蓬江、鹤山、新会等地。建成后，从鹤山到广州市区仅需30分钟，且可与广州地铁及穗莞深线实现直接换乘。

    在全力对接广佛通道的同时，鹤山还不断完善通往大西南的交通设施建设。“去年底建成通车的江罗高速，非常明显地提升了江门通往大西南的高速通行能力，鹤山在其中也受益匪浅。”杨帝根介绍，江罗高速起于鹤山市共和镇，途经我市新会、鹤山、开平等地，与云岑高速及建设中的罗阳高速相接。江罗高速在鹤山设有古猛、宅梧、双桥三个出入口。通车之后，鹤山市基本实现了镇镇10公里通高速的目标。此外，沈海高速鹤山段改扩建、佛开高速共和枢纽互通改造等工程也正在进行征地拆迁和相关规划设计工作。这些项目的建成，也将进一步优化提升鹤山往来大西南地区的通行能力。

    融入东部

    构建半小时经济生活圈

    “我在鹤山市政府上班，家住在五邑碧桂园，过去早上需要提前一个小时出发，才能赶到上班，有了江门大道后，只需提前半个小时出发就可以了，时间足足缩短一半。”市民张女士在接受记者采访时说。

    去年12月28日，江门大道东甲立交以北主道全线试通车。对于鹤山来说，这条道路的贯通，意味着加速融入江门东部一体。记者驱车从鹤山文华路驶入江门大道，行驶在宽阔崭新的路面上，沿途美景扑面而来。经过凤凰山隧道群、龙舟山等多个立交，抵达新会东甲，全程仅需半小时。更重要的是，江门大道沿线设立了多个方便出入的互通出口，鹤山市民想到蓬江区的万达广场、汇悦城、五邑华侨广场等地游玩，从文华路上江门大道，均能在半小时内抵达，方便快捷。

    “今年，我们将配合加快施工，争取年底完成江门大道鹤山段的辅道工程，实现辅道通车。届时，沿线居民通行将变得更加便捷。”杨帝根告诉记者。

    国道G325改线工程对鹤山融入东部一体化也具有重要作用。正在紧张施工的国道G325改线工程，建成后将使鹤山城区发展空间格局得到进一步扩大和优化。

    同时，此路还将和江门大道、江沙路等主要道路设立交互通无缝对接，鹤山的雅瑶、桃源等镇通过国道G325也可以便捷地转入江门大道。

    “滨江大道延伸线也是一条让鹤山融入东部一体的重要道路。”邓荣庭介绍，目前的滨江大道止于鹤山沙坪黄宝坑东侧附近，往西通往古劳的道路亟待升级。鹤山市已经把滨江大道延伸线作为今年交通大会战的重点项目之一，目前正在加紧推进规划设计工作。根据规划，该道路路基宽40米，按城市次干道标准设计，双向六车道，全长2.917公里，总投资约7.2亿元。邓荣庭说，该道路建成后，不仅多了一条连接鹤山古劳与蓬江的快速路，还将有力带动沿线正在规划的谷埠新城、游艇码头等项目，以及鹤山乡村生态旅游中心的建设。

    另据了解，省道S270线鹤山鹤城至蓬江杜阮段扩建工程也将于年底前动工建设。该工程起点位于省道S270与双和公路T型平交处，向东进入共和镇下穿佛开高速，与深罗高速龙湾至共和段共和出入口相交，终点位于省道S270与杜阮南路相交处，路线全长21.5公里。此项目也是鹤山中欧工业园的路网配套工程，建成后将使该园区与蓬江、新会等地的往来变得更加便捷。

    借力“两铁”

    谋划构建珠西物流中心

    1月26日，也就是今年春节假期前的最后一天，记者来到广珠铁路鹤山货运站。虽然马上就要过春节了，但是站内仍然有工人在加班。记者在现场看到，三四个工人正在从一列刚驶入站内的列车上卸载货物。“这些货物应该是东古公司进的原材料，通过广珠铁路运到鹤山货运站，再经汽车转运到公司。”鹤山市共和镇副镇长麦宝森告诉记者。

    离这个货运站几百米远的地方，已经建起了三四栋巨大的厂房。麦宝森说，那是总投资额约1亿美金的鹤山普洛斯物流园项目，对方看中的就是附近便捷的铁路运输。普洛斯在中国34个主要城市投资、建设并管理156个综合性园区，基本形成了覆盖主要物流枢纽、工业园区和城市配送中心等战略接点的高效物流网络。

    据介绍，普洛斯物流园项目及广珠铁路鹤山货运站，都只是鹤山正在谋划构建的珠西物流中心的一部分。珠西物流中心总规划面积逾2万亩，地处鹤山沙坪街道、龙口镇、桃源镇交界处，交通优势明显，距离广州大田中心站、珠海高栏港均为90公里，距离番禺南沙港约80公里，距离广州白云国际机场约90公里，距离一类口岸鹤山港约9公里。国道G325、佛开、江肇、江罗等高速贯穿全境。其独特的地理位置和交通条件，可以作为南沙港、高栏港的“无水港”和珠江三角洲的“离岸港口”，担负起珠江三角洲物流中转站的角色。

    目前，广珠铁路鹤山货运站运输货物主要有东古酱油、海天酱油、联塑等企业的产品和原材料，运输到发量已超设计极限，须进行大面积扩建。为配合珠西物流中心的建设，鹤山已启动广珠铁路鹤山站货场扩建工程，完工后营运规模将从36万吨/每年提升到500万吨/每年。

    珠西物流中心规划南、北两个片区。现有的货运站属于北片区，南片区内将借助南沙港铁路穿过的优势，再建一个新站场，到时两个站场之间有专门的道路相连，共同组建成以货运为主的江门北站，服务整个珠西物流中心。

    “加快江门北站建设，推进南沙港铁路建设，借力珠三角新干线机场，统筹多种交通方式高效衔接，把鹤山打造成为珠西物流中心”，这是市第十三次党代会对鹤山未来交通发展的清晰指引。

    随着江顺大桥、江门大道、广珠铁路的建成通车，以及南沙港铁路和珠三角新干线机场的规划建设，鹤山正逐步形成铁路、公路、海港、空港于一体的立体交通网络，在货运物流上理应成为珠江西岸的绝对实力担当。